五、轉轍部分曲股軌距擴大、難以保持的整治措施：1、可以通過在直基本軌下滑床板外側焊接加長鐵墊板以增加外口螺紋道釘數(shù)量；轉轍部位安裝絕緣軌距桿，增加軌撐數(shù)量等方法有效抵抗離心力，防止動態(tài)情況下橫移，撞擊曲尖軌。2、日常改道作業(yè)業(yè)時，釘孔要填充飽滿。嚴禁道釘沖孔，嚴禁錘擊螺紋道釘。3、轉轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強的木枕要及時更換。4、砼枕道岔，要加強扣件的養(yǎng)護維修。
對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規(guī)定。用途應用；鋼軌傷損；鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。
各國鐵路的混凝土軌枕構造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。
此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設計和制造的。
在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費用高，使用量逐漸減少。
在線客服
13938683608
13598132282@qq.cm
