普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。道岔與列車速度；如我國鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過道岔（也就是列車經(jīng)過道岔轉(zhuǎn)線，從直道進(jìn)岔道或從岔道進(jìn)直通）的速度是：9號(hào)道岔30公里/時(shí)，12號(hào)道岔45公里/時(shí)，18號(hào)道岔80公里/小時(shí)。
在較小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，需要在現(xiàn)場將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車暢通無阻都能走對(duì)道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機(jī)來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點(diǎn)站，得由司機(jī)跳下車來，親自拔動(dòng)道岔。
另外還存在以下情況：1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和力。心軌向前爬行時(shí)由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和力，同時(shí)向前爬行嚴(yán)重會(huì)造成一牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障；反之心軌向后爬行時(shí)，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時(shí)向后爬行嚴(yán)重，會(huì)使心軌二牽引點(diǎn)拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死。
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