對(duì)操作者而言,有些工作位是強(qiáng)制要求的。
檢查周?chē)闆r,確保沒(méi)有任何電線(xiàn)電纜橫穿鋸軌區(qū)域。
軌道交通彈條扣件試驗(yàn)機(jī)是一種用于測(cè)定軌道交通用彈條扣件在規(guī)足負(fù)荷(變形)下的疲勞性能試驗(yàn),以測(cè)定疲勞極限和疲勞壽命等指標(biāo)的機(jī)械。
林州市廣鐵道岔有限公司位于風(fēng)景秀麗的渠畔,是各種型號(hào)鐵路標(biāo)準(zhǔn)道岔、工礦窄軌道岔、 鐵路軌道連接配件、軌道固定配件生產(chǎn)廠,主要產(chǎn)品有各種型號(hào)的輕、重軌道材、軌道線(xiàn)路尼件和軌道維護(hù)工具。
道岔具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壽命短、行車(chē)按全性低、養(yǎng)護(hù)維修工作量大等特點(diǎn),是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一,頻繁的養(yǎng)護(hù)維修及更換道岔嚴(yán)重影響重載鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。
基于剛?cè)狁詈戏椒ń⒘司?xì)化的車(chē)輛,道岔動(dòng)力分析模型,結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)模型的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證,并利用該動(dòng)力分析模型研究了過(guò)岔方式、行車(chē)速度對(duì)車(chē)岔系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響規(guī)律,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可采取的3種加強(qiáng)措施效果進(jìn)行了評(píng)估。
得出如下結(jié)論:
(1)側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時(shí)輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1,且隨著軌距桿數(shù)量的增加,各指標(biāo)也隨之降低.綜合考慮各項(xiàng)因素,建議岔區(qū)側(cè)股線(xiàn)路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。
(2)岔區(qū)采用1:20軌底坡對(duì)于降低輪軌作用力具有顯著效果,其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
(3)當(dāng)斷面寬度增加2mm時(shí)引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅較大為8.3,對(duì)應(yīng)斷面的鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力下降幅度較大達(dá)18.8,因此建議對(duì)尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。